„Das Elektroauto wird schneller da sein, als wir es bisher glauben“, sagte Prof. Dr. Burkhard Göschel

„Das Elektroauto wird schneller da sein, als wir es bisher glauben“, sagte Prof. Dr. Burkhard Göschel, CTO Vehicles and Powertrain Magna International, auf dem »Würzburger Automobil Gipfel« 2008.

http://www.automobil-industrie.vogel.de/antrieb/articles/123972/

Prof. Uwe Sauer von der RWTH Aachen zur Redox-Flow-Technologie

Bei Redox-Flow-Systemen handelt es sich um ein Akkumulator, der sehr gut große Energiemengen Speichern kann, da auch die Lebensdauer ausreichend lang (ca. 40 Jahre) ist.

Video zu dem Thema: http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/472198

Interview mit Dr. Cui: Erfinder der Nano-Si-Anode für Li-Ionen-Batterien

Wie schon mehrfach im Blog erwähnt, hat Dr. Cui von der Stanford Universität Nano-Si-Anodenmaterialien entwickelt, welche eine wesentlich höherer Energiedichte zulassen.

http://www.gm-volt.com/2007/12/21/gm-voltcom-interview-with-dr-cui-inventor-of-silicon-nanowire-lithium-ion-battery-breakthrough/

Elektro-Moto-X

Das ultimative Gadget für den Moto-X-Fan.

http://www.quantya.com

Winterkorn ärgert sich über Vorsprung der Japaner bei Li-Ionen-Batterien

VW-Chef Prof. Dr. Martin Winterkorn glaubt, dass die deutschen Autobauer und Zulieferer rund zehn Jahre brauchen werden, bis sie den Vorsprung der japanischen Hersteller in der Lithium-Ionen-Batterietechnik aufgeholt haben „Das ist ein Punkt, der mich sehr ärgert: Deutschland war einmal führend in der Batterietechnik“, sagte er gestern (29. Januar 2008) auf dem World Mobility Forum in Stuttgart.

Quelle:

http://www.wattgehtab.com/index.php/content/view/1917/25/

Forscher in Stanford entdecken Möglichkeit 10 mal so viel Ladung in einer Lithium-Batterie zu speichern wie bisher!

Das Geheimnis der um den Faktor 10 höheren Kapazität soll in der Strutur des Trägermaterials für das Lithium liegen. In herkömmlichen Zellen wird meist Kohlenstoff bzw. Graphit verwendet. Die Forscher aus Stanford haben bei Ihrer Zelle Silicon verwendet. Da dieses dehnbarer ist als Graphit sollen Veränderung in der Zelle nicht so schnell zum Versagen der Trägerstruktur führen. Dies Resultiert letzten Endes in einer höhereen nutzbaren Kapazität. Die theoretische nutzbare Kapazität z.B. von Lithium-Polymer-Zellen liegt heute um mehr als den Faktor 10 höher als die praktisch nutzbare Kapazität.

Sollte sich diese Technologie als Alltagstauglich erweisen, so ist hiermit das Ende der Verbrennungskraftmaschine eingeläutet.

Copyright der Bilder: Nature Technology 

Quelle:
http://news-service.stanford.edu/news/2008/january9/nanowire-010908.html

http://www.batteryvehiclesociety.org.uk/wordpress/?p=292

http://www.winfuture.de/news,36528.html

Produktion einer Lithium Batterie

Dieses Video ist ein Mitschnitt von einer Dokumention, welche auf dem Discovery Channel ausgestrahlt wurde. Das Video zeigt allerdings nur die Herstellung einer bestimmten Bauform.